La mayoría de los nuevos Alfa Romeo son bonitos, también lo es el lavado de cara del Giulia de esta prueba en carretera.
Sin embargo, Alfa Romeo no nos pone las cosas fáciles a los entusiastas. Los nuevos modelos se posponen una y otra vez, a veces no llegan, y cuando lo hacen, todavía hay algo que criticar. Como este Giulia, pero volveré sobre ello más adelante.
Tracción trasera como base
Era una vuelta a lo básico. Alfa Romeo fabricó deportivos limitados (RZ, SZ, 8C y 4C) con tracción trasera, pero desde la adquisición por Fiat, esto no se aplicó a los coches Alfa normales. El Alfa Romeo 75 presentado en 1985 fue el último coche con tracción trasera, seguido de los 155, 156 y 159 con tracción delantera. Con el Giulia, Alfa Romeo volvió al nido, pero debemos hacer inmediatamente una nota al margen.
Con el lavado de cara, la escoba pasó por la gama de motores, con la versión básica de tracción trasera eliminada de la lista de precios. Una elección justificable para el resto de Europa, pero especialmente en los Países Bajos, con nuestro régimen fiscal dictado por las emisiones de CO2, no es la mejor opción.
La tracción total del Giulia incluye un diferencial intermedio activo y un diferencial delantero. El sistema Q4 supervisa constantemente las condiciones para distribuir de forma óptima el par entre los ejes delantero y trasero. En condiciones normales, el Giulia Veloce con sistema Q4 se conduce como un coche de tracción trasera: todo el par va a las ruedas traseras.
En cuanto las ruedas traseras amenazan con perder adherencia, hasta el 50% del par se envía inmediatamente al eje delantero. En la práctica, el Giulia se siente como un tracción trasera si te mantienes dentro de los límites de adherencia. Una vez que el ritmo aumenta, entonces el sistema Q4 proporciona mucho agarre extra, pero también una experiencia de conducción algo distanciada. El sistema Q4 añade 60 kilogramos de peso, lo que es bastante modesto.
¿Dónde está el híbrido?
La electrificación está a la orden del día con cada actualización de un modelo o con cada modelo nuevo. Algunos fabricantes construyen variantes totalmente eléctricas, híbridos enchufables e híbridos (suaves) en la misma plataforma. Tienen que hacerlo para reducir las emisiones de CO2 y también para poder ofrecer algunas variantes de precio normal específicamente en los Países Bajos. Tanto más extraño es que Alfa Romeo no ofrezca ni un solo híbrido. Un PHEV podría haber sido demasiado drástico técnicamente, pero añadir un ligero apoyo eléctrico a un motor existente también era demasiado pedir.
Uno de gasolina y otro diésel
La gama de motores del Alfa Romeo Giulia 2023 no es muy amplia. El motor diésel de 2,2 litros está fabricado íntegramente en aluminio y cuenta con la última generación de inyección de combustible MultiJet II, denominada Injection Rate Shaping (IRS) y una presión del sistema de 2.000 bares. La geometría variable eléctricamente del turbocompresor garantiza una rápida respuesta del acelerador.
El 2.2 JTDm tiene una potencia de 154 kW (210 CV) a 3.500 rpm y 470 Nm de par a 1.750 rpm. El sprint hasta los 100 km/h es de 6,8 segundos y la velocidad máxima es de 235 km/h. Por sí solo, es un propulsor agradable, pero dado el sentimiento actual en torno a los diésel, el Giulia 2.2 JTDm seguirá destacando.
Para la prueba de conducción, por lo tanto, elegimos el Alfa Romeo Giulia más relevante con motor de gasolina 2.0 turbo. Al igual que el diésel, esta variante del Giulia siempre tiene tracción total y la transmisión automática ZF de 8 velocidades.
El motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros también tiene un bloque de aluminio y entrega una potencia de 206 kW (280 CV) a 5.250 rpm. El par máximo es de 400 Nm a 2.250 rpm. La velocidad máxima es de 240 km/h y el Giulia 2.0 acelera hasta los 100 km/h en 5,2 segundos.
El lavado de cara del Giulia
Técnicamente, nada cambió, o al menos nada importante. No se puede decir lo mismo del aspecto, Alfa Romeo ha conseguido causar un gran impacto con unos simples retoques. En la parte trasera, el Giulia tiene nuevas luces traseras de cristal ahumado con un acabado negro brillante. Parece mucho más fresco.
En la parte delantera se encuentra el gran cambio: los faros full-LED Adaptive Matrix constan ahora de tres partes. No sólo una referencia al Alfa 159, sino también al icónico Alfa Romeo SZ Zagato y al concept car Alfa Romeo Proteo. La parrilla «Trilobo» recuerda a los exitosos años 60 y completa el conjunto.
Un nuevo cuadro de mandos y NFT
El nuevo salpicadero totalmente digital utiliza una pantalla TFT de 12,3 pulgadas. Dependiendo de tu estado de ánimo, puedes elegir entre tres estilos: Evolved, Relax y Heritage. Un toque simpático es la referencia a los años 60 y 70, con los números invertidos al principio y al final de la gama del velocímetro.
Un avance interesante es que se puede generar un certificado NFT (token no fungible) con información sobre el uso y el mantenimiento del coche. Gracias a la tecnología blockchain, esa información ya no se puede alterar y, por tanto, se puede corroborar el estado del coche, lo que respalda el valor residual. Inicialmente, Alfa Romeo solo ofrece la posibilidad de registrar la lectura del cuentakilómetros, pero promete que con el tiempo se podrán registrar más datos.
Precio y conclusión prueba de conducción Alfa Romeo Giulia
Justo cuando crees que la marca ha muerto de verdad, vuelve a salir algo de la chistera. Así ocurre con el lavado de cara del Giulia (y el Stelvio): el exterior se ha renovado, pero bajo la piel los años empiezan a contar. Sin embargo, si todavía buscas un coche con una buena dirección y un motor de combustión (no demasiado complejo), el Giulia puede merecer tu atención.
El precio del Giulia de gasolina es de 65.000 euros, razonablemente en línea con modelos rivales como el BMW Serie 3. Sin embargo, la competencia ofrece muchas más opciones tanto en modelos electrificados como en coches con tracción a las dos ruedas. La falta de opciones significa que Alfa Romeo se lo está poniendo difícil, pero esperemos que el temperamento italiano consiga atraer a algunos compradores al concesionario. ¿Buscas coches segunda mano en España? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.