Sí, efectivamente, el Alfa Romeo sigue funcionando. Sin la ayuda de una grúa, puede recorrer 50.000 km en un año. Ahora también tenemos ruedas nuevas para el Alfa Romeo 159.
Ya llevamos más de un año con el Alfa Romeo 159 de pruebas caras en el Garaje de Blog de coches. Las cuatro primeras letras describen el mantenimiento. Han pasado muchas cosas en este tiempo y desgraciadamente no todas positivas. En caso de que pienses que puedes conducir un viejo coche de desguace sin problemas como transporte diario: eh, no lo hagas.
Frenos Brembo
Empezamos con una nota positiva. El viaje de ida y vuelta a Italia fue excelente. De vuelta a Holanda, el coche volvió a desplegar todo su potencial. Por desgracia, no todas las mejoras funcionaron igual de bien. La mejora de los frenos Brembo no ha tenido éxito hasta ahora. El coche tiraba considerablemente hacia la izquierda al frenar con firmeza. Con el tiempo, se redujo considerablemente. También empezabas a acostumbrarte y a anticiparlo.
Pero es una pena que un juego de frenos caros no funcione tan bien como los frenos antiguos que, por cierto, estaban completamente gastados. En el lado positivo: se ven mucho mejor y la potencia de frenado real es mejor. Los frenos Alfa de serie van bien, pero sobre todo después de unas cuantas frenadas fuertes se nota que estos ho- irones tienen más reservas. En resumen, esos frenos todavía necesitan ser revisados.
Navegación
A continuación, la segunda actualización: el caso Sony XAV-200 cosita. Son los mejores 375 euros que te puedes gastar si tienes un Din dual. Muchos sistemas de navegación de 2006 ya casi no se pueden usar. No se han actualizado en mucho tiempo gracias a la vieja tecnología, todo funciona lento y feo.
La Sony XAV-200 es bastante rápida. Ahora hay un nuevo modelo que es considerablemente más rápido, especialmente en términos de puesta en marcha marca la diferencia. La mayor ventaja es cómo funciona con tu smartphone. Yo mismo soy una ‘oveja Apple’ y es simplemente agradable que las aplicaciones importantes de tu smartphone funcionen en Apple Carplay. Sobre este Sony específicamente, tengo un par de cosas. En primer lugar, se sienta demasiado en el salpicadero. montado. Una pulgada hacia adelante estaría bien.
El mando giratorio es una buena elección. Todos los coches deberían tener un mando giratorio. Pero Sony, vamos: no se puede usar un mando pequeño y suave cuando girar es realmente muy rígido. La ventaja de girar es precisamente que no tienes que mirar lo que haces. Debería ser sin esfuerzo. Otra pena es que cuando compré la unidad (no se patrocina nada de este Alfa Romeo 159), me dijeron que los botones del volante funcionarían, pero hasta ahora no es así. Así que ahora tengo los botones vacíos o me los tengo que hacer mirar, ya que tengo dos manos izquierdas.
Ventajas. Dispone de reproductor de CD, algo que siempre valoro mucho. Sigo comprando CD y poder reproducirlos en el coche es un valor añadido. Otro valor añadido es la función DVD. Si tienes que esperar una hora, tienes entretenimiento para un rato. Es una ventaja subjetiva, pero creo que el diseño es brillante. La mayoría de los navegadores parecen salidos de KITT. En cambio, el diseño del Sony es muy «tranquilo». Como resultado, no sientes que detone en el interior. También es práctico: tiene un amplificador de 4x55W, que me vendrá de perlas si decido cambiar los altavoces por otros mejores.
Ruedas de invierno
Ahora que se acerca el invierno, he pensado que sería una buena idea equipar el 159 con neumáticos de invierno nuevos. Ahora tengo buenos neumáticos de invierno (de Vredestein) por ahí, pero son «sólo» de 16″. Ahora que tienen frenos más grandes, lamentablemente estas ruedas no caben. Lástima. También tengo las ruedas originales de 17 «, pero todavía tienen neumáticos de verano in utilizables en ellos. También pensaba venderlas algún día. Pero sí, han estado en el cobertizo durante un año.
¡Así que en busca de un juego de llantas de invierno! Me decidí por neumáticos de 18 pulgadas para aprender. Así tendría experiencia con las cuatro medidas en un 159. Primero intenté buscar llantas Brera o llantas Alfa Romeo 159 de 18 pulgadas. Casi todas eran imitaciones, estaban dañadas o no eran de mi gusto.
Dinámica de equipo
Por cierto, las llantas Prodrive no las fabrica la propia Prodrive. Prodrive las encarga a Team Dynamics. Esta empresa británica (y equipo de carreras) fabrica toda una gama de llantas. Me decanté por el sentimiento infantil y pedí un juego de llantas Team Dynamics Monza GT. Son unas llantas con el espíritu de las OZ Superturismo y las TSW Imola. Llantas con aspecto de WTCC. Primero vi la llanta en un Giulia y no me pareció mal. Entonces también tenía que ser posible en un 159. Además, el 159 es un coche más antiguo, así que un modelo que no esté demasiado de moda no debería ser un problema.
Sin reavivar el debate sobre los neumáticos de invierno, me parece conveniente. Sobre todo porque el coche tiene que circular mucho, con tiempo o sin él. Opté por la goma Dunlop Winter 3D. En comparación con los Bridgestone de 19 pulgadas, los Dunlop son considerablemente más silenciosos. Por supuesto, la dirección es un poco más torcida, pero el agarre a la carretera sigue siendo más que puik.
Mantenimiento
La instalación del nuevo juego de ruedas también requirió una revisión. Una revisión a fondo y una nueva ITV. Como el coche ha pasado por el taller con regularidad este año, esperaba que lo hiciera sin problemas. Un año antes, todo fue muy bien y entonces el coche estaba en condiciones considerablemente peores. Tarta de manzana, entonces.
Bueno, más o menos no. Una vez más todo estaba mal con él, por supuesto. Había que revisar los frenos, porque no frenaba bien. Eso era porque las mangueras de freno eran demasiado cortas. Así que se montaron unos nuevos. Como un Alfa Romeo 159 es un Alfa Romeo, hubo que cambiar otro brazo de soporte. Esta vez el de la parte delantera derecha en la parte inferior. También hubo que ajustar los faros. Por qué ni idea, ya que pocos coches tienen peor iluminación que un 159. Como conducir con una linterna con las pilas casi agotadas.
Óxido
El tubo de escape tampoco servía. El original todavía está debajo. Como es un Alfa Romeo, esa parte también se oxida. Para colmo, también había demasiado juego en los nudillos de la dirección. Oh espera, había otra cosa: la oxidación de los umbrales también ha comenzado. Siendo un Alfa Romeo, estos ya se estaban pudriendo prematuramente. Según Alfisti no es un problema conocido, pero según el proveedor de piezas sí: es casi imposible conseguir umbrales nuevos. Ahora todavía está en una fase temprana y también se puede soldar el año que viene, pero para un coche de 2006 es básicamente invendible.
Aunque el amabilísimo jefe de taller (os encariñáis los unos con los otros) me rebajó la factura, seguía constando de 4 cifras. Básicamente, ningún problema. Yo sabía que el coche necesitaba mantenimiento y tener esto en cuenta, pero el hecho de que golpea cada vez es simplemente frustrante. Completamente mi propia culpa, por cierto. Sólo tiene que pagar la factura y seguir adelante de nuevo.
Limpiar con el grifo
La limpieza continúa durante un rato. Como es un Alfa Romeo 159, oigo OTRO chirrido de la horquilla. Esta vez en la trasera izquierda. Otra cosa son los daños en la puerta. Ahora ya había un punto dañado, pero gracias a una bonita jardinera de hormigón, la puerta y el paso de rueda están dañados. El volantazo para un camión fue excelente en sí mismo, pero la jardinera estaba justo fuera de la vista. Es un lugar particularmente feo. Por cierto, esto puede pasar.
Es parte del trabajo, cuando conduces un coche 50.000 km al año, puedes esperar cosas como esta. El coche debería estar al 100%, no al 80%. Sin embargo, se da el caso de que todavía se puede llegar muy lejos con un poco de parcheo. Si no te importan los chirridos, crujidos y traqueteos. Sin embargo, puedo decir que un proyecto de restauración con un coche que conduces mucho no es factible. Pero, de nuevo, podríamos habértelo dicho de antemano.
Conducir
En resumen, hay mucho que hacer al coche de nuevo. Entonces, ¿todo es pesimismo? No. El 159 todavía se conduce como el mejor de ellos. El comportamiento en carretera es realmente excelente. Pocos coches dan tanta confianza en las curvas rápidas de autopista. Y lo que es más importante, ahora es realmente divertido de conducir. Además, el motor sigue estando bien. El ocho válvulas de hierro fundido funciona como la seda. Siempre arranca y funciona. El coche no es especialmente rápido, pero en Holanda es suficiente para desenvolverse. El par motor de fondo (360 Nm) del 1.9 JTD es muy agradable. Básicamente, el matrimonio con el 159 sigue sin decepcionar.
Es quizá el coche grande de tracción delantera que mejor se conduce de todos los que conozco. Sólo el coste de mantenerlo conducible roza lo rabioso. Pronto hablaremos del coste del 30-TG-VN, pero el mantenimiento del 159 es más caro que el del Porsche Cayenne S de mi viejo, al que le hacen el mantenimiento en un Centro Porsche. Pero bueno, en realidad podría haberlo visto venir comprando un coche de desguace y conduciéndolo a diario.
Además de los coches actuales en el Garaje de Blog de coches, también puedes leer nuestras experiencias con coches que ya han salido del Garaje, como la prueba de resistencia del Alfa Romeo Giulia. También tuvimos un BMW-Motorrad F850GS durante tres meses en 2019. Así como el BMW M135i de . pudo disfrutar de una prueba de resistencia DS7 Crossback durante tres meses en el invierno de 2019/2020. En 2018, tuvimos acceso a una prueba de resistencia del Peugeot 308 GTI. Pero el primer Porsche del Blog de coches Garage, ese fue el Porsche 911 Carrera S 992 Blog de coches Academy. Con dolor en el corazón, también nos despedimos de la prueba de resistencia Renault Megane RS Trophy después de tres meses. ¿Buscas coches segunda mano en España? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.