Es con un SUV, la silueta de moda, con la que la joven marca francesa pretende despegar en la jungla premium. El DS7 Crossback es el primer modelo de diseño 100% interno y reúne todo el saber hacer del grupo PSA en términos de tecnología y refinamiento. ¿Tiene el recién llegado los hombros para jugar en la gran liga?
La ronda de observación ha terminado. DS debe ahora encender la mecha que hará estallar las grandes ambiciones planteadas en su nacimiento en 2014, a saber: «encarnar el saber hacer del lujo francés». Hasta ahora, la marca, que forma parte del grupo PSA, no ha convencido, señala el concesionario Crestanevada compramos tu coche. Ni mucho menos, ya que las ventas están cayendo en casi todos los rincones del mundo. Desde principios de año, las matriculaciones han caído casi un 30% y casi otro tanto en el mercado chino, donde la marca está apostando fuerte e incluso está vendiendo vehículos no importados en Europa, como el DS6. En su defensa, DS ha incluido hasta ahora en su gama coches rebautizados de Citroën como el DS3, el DS4 y el DS5. En cualquier caso, el reto será imponerse como una marca premium por derecho propio. Audi ha tardado casi 30 años en construir su imagen y algunas marcas como Alfa Romeo e Infiniti siguen trabajando en ello.
Con el DS7 Crossback, su primer modelo desarrollado al 100% internamente, la marca pretende iniciar una nueva historia de éxito. El primer punto bueno es que es un SUV. En otras palabras, la silueta más popular del Viejo Continente en este momento. Entonces, por su generoso tamaño (4,57 m), se sitúa entre dos categorías, las de los SUV compactos y familiares. En pocas palabras, el DS7 Crossback es un Q5 al precio de un Q3. Por último, para seducir y convencer de que es realmente el buque insignia del grupo PSA, se beneficia de innovaciones tecnológicas totalmente nuevas, como el piloto automático y la suspensión pilotada adaptativa.
Estéticamente, el todoterreno está especialmente cargado. Esto es especialmente cierto en el frontal, que presenta una parrilla abierta rodeada de cromo, luces diurnas verticales muy brillantes y faros inspirados en el concepto E-Tense. El resto del coche es más sobrio, con una línea de cintura alta, ventanas pequeñas y un portón trasero que casi se parece al del Audi Q5.
Es a bordo donde el francés puede marcar la diferencia. El habitáculo es un éxito tanto por su disposición como por su tratamiento. Los diferentes «ambientes» (véase la página siguiente), que a veces se cobran a un precio elevado, justifican una verdadera experiencia. Los clientes apreciarán sin duda la calidad del cuero y las costuras de los asientos, incluida la espléndida versión «correa de reloj», los paneles de las puertas y el salpicadero. La consola central, que separa por completo a los dos pasajeros, está decorada con unos inéditos diseños simétricos esculpidos en el aluminio, pero habrá que acostumbrarse a los mandos de las ventanillas en el lado derecho del conductor y a los triángulos omnipresentes en el habitáculo.
DS también cuida su imagen de coche de lujo francés a través de una asociación con el fabricante de relojes francés B.R.M. que proporciona un reloj que se despliega en el momento del arranque entre las salidas de aire superiores. También es imposible pasar por alto la pantalla digital y la gigantesca pantalla multimedia de 12,3″, ambas ofrecidas como opciones o en los niveles de acabado superiores. Los gráficos de este último son cuidados y apreciamos los (preciosos) accesos directos colocados debajo, pero su reactividad aún no está a la altura de la del grupo Volkswagen. A pesar de algunos problemas iniciales, DS demuestra con este interior que es capaz de jugar en la gran liga.
Además de ser agradable a la vista, el habitáculo del DS7 es también agradable. La plataforma EMP2, que también alberga al Peugeot 3008, se ha alargado a favor de la distancia entre ejes para ofrecer a los ocupantes del DS7 un espacio considerable en las plazas traseras. Y, a diferencia de sus competidores alemanes, no hay un imponente túnel de transmisión que dificulte el espacio central, ya que se vende (de momento) exclusivamente con tracción a dos ruedas. También con este espíritu exclusivo, ofrece la posibilidad de reclinar los respaldos de los asientos eléctricamente. El volumen de carga es de 555 litros, el equivalente a un Audi Q5, y se beneficia del mismo sistema de portón trasero eléctrico. Este volumen puede aumentarse hasta 1.750 litros, algo muy interesante en el segmento.